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一、运输方式 |
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(一）海洋运输（ocean transport or sea transport）
海洋运输按其经营方式可分为班轮运输和租船运输。 |
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1、班轮运输（1iner transport），又称定期租船运输。它是在固定的航线运行，固定的港口停靠，并按事先公布的的航期表营运，事先公布的运价表收费的运输方式。
（1）班轮运输的特点：四固定。固定的船期表、固定的航线、固定的港口、固定的运费率。二管。管装管卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费。
（2）班轮运费。班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费是指货物从装运港到卸货港所收取的基本运费。附加费包括的种类很多：如当某件货物超重或超长时收取的超重／超长附加费、原油价格上涨时收取的燃油附加费、还有港口拥挤附加费、直航附加费、转船附加费、绕航附加费等。
2、租船运输。又叫不定期运输。与班轮运输相比，不具有四固定、管装管卸的特点。主要适用于成交数量大，交货期集中或装、卸港口无直达轮停靠的场合。租船运输的方式包括：
（1） 定程租船（voyage charter）又称航次租船。依照承租人与出租人双方事先约定的条件，船舶按时到达装货港装货，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程的运输任务，船东承担该航程中船舶的经营管理及船舶在航行中的一切开支。
程租船运输通常规定滞期费和速遣费问题。滞期费是指因装卸任务未能在规定期限内完成，从而使整个航程时间延长，最终给船方造成损失，有关责任方给船方的赔偿费。速遣费指因提前完成装卸任务给船方带来利益，船方给予的奖励，通常为滞期费的一半。
（2） 定期租船（time charter）又称期租船。按一定期限租赁船舶，租期从数月到数年甚至到船舶报废为止。
在租赁期间，租船人支付租金并取得船舶的使用权，租船人可以按自己的需要安排船舶的营运和调度，并负责在此期间的船舶的燃料费、港口费、装卸费等。船方仅负责船舶的维护、修理、机器正常运转，和船员工资与给养。
（3）光船租船（bare boat charter）。船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，船舶所有人提供的船舶是一艘空船，既无船长，又未配备船员，承租人自己要任命船长、配备船员、负责船员的给养和船舶营运管理所需的一切费用。这种租船方式比较复杂，一般很少使用。
（二）铁路运输 |
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铁路运输是一种用得比较普遍的运输方式，有许多优点：一般不受气候条件的影响，运量大，速度较快，运输过程所遭受的风险较小，手续比较简单。 |
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（三）航空运输 |
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与海运、铁路运输相比，航空运输速度快，节省包装，风险小节省了保险费用，故适用于运送易腐烂商品、鲜活商品和各种急需物资。目前，采用空运的主要商品有电脑、精密零件、电子产品、丝绸、纺织品、海产品、水果、蔬菜等。根据运输货物的不同需要，航空运输主要包括班机运输、包机运输、集中托运等。 |
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（四）邮包运输 |
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邮包运输是指通过邮局寄送进出口商品的一种较简便的运输方式。国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，而且手续简便，费用也不高。邮包运输包括普通邮包和航空邮包两种方式。由于国际邮包运输对每个邮包的重量和体积都有一定的限制，如每个邮包重量不得超过20公斤，长度不得超过1米，故只适用于运输量轻、体积小的商品。 |
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（五）集装箱运输 |
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集装箱运输的优势有，能快速方便安全的装卸，而且集装箱能长期反复使用。在国际航运上运用的主要是20英尺和40英尺两种规格的集装箱，填报关单时，会把一个40英尺集装箱折合为两个20英尺的集装箱。 |
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（六）国际多式联运 |
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国际多式联运应具备下列条件：
1．必须有一个多式联运合同。合同中明确规定了多式联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任和豁免。
2．必须使用一份包括全程的多式联运单据。是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物、并负责按照合同条款交付货物的单据。它可以作成可转让的，也可作成不可转让的。
3．必须至少有两种不同运输方式的运输，我国《海商法》规定，必须至少有一种方式是海运。
4．必须是国际间的货物运输。
5．必须有一个多式联运经营人对全程负责。
6．必须是全程单一运费率。 |
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（七）大陆桥运输 |
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大陆桥运输是以横贯大陆的铁路和／或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成海——陆——海集装箱连贯运输，它属于国际多式联运的范畴。目前世界上的路桥有以下几种：西伯利亚大陆桥、连云港至鹿特丹的亚欧大陆桥、北美大陆桥等。
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二、运输单据 |
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运输单据是指承运人或其代理人签发给托运人的证明货物已装船或已经由承运人监管的单据，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。在国际货物运输中，运输单据有很多，主要有海运提单、铁路运单、承运货物收据、航空运单、邮包收据等。下面我们主要介绍海运提单，其他运输单据不要求掌握。
（一）海运提单（Bill of Lading，B／L）
海运提单是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人（货方）的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明，在法律上具有物权凭证（谁合法持有海运提单，谁就合法占有提单上的货物）的作用。收货人在目的港提取货物时，必须递交正本提单。
1．提单的内容
提单的内容包括正面和背面条款：
（1）提单正面条款： |
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托运人提供并填写的部分，包括托运人、收货人、被通知人、收货地或装货港、目的地或卸货港、船名及航次、唛头及件号、货名及件数、重量和体积、运费预付或运费到付、正本提单的张数、船公司或其代理人的签章、签发提单的地点及日期。 |
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(2)提单背面条款：提单背面印定的条款规定了承运人与托运人（货方）之间的权利、义务和责任豁免，是双方处理争议时的主要法律依据。
2．海运提单的种类
（1）根据货物是否已经装船分为已装船提单和备运提单
a 已装船提单（On Board B／L）。是指轮船公司已经将货物装上指定的船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装到某某船上，并有装船日期，同时还应有船长或其代理人的签字。
b 备运提单（Received for Shipment B／L）是指船公司已经收到托运货物等待装运期间所签发的提单。
（2）按提单有无批注分为清洁提单和不清洁提单
a 清洁提单（Clean B／L）是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。
b 不清洁提单（Unclean B／L）是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装不良或存在缺陷等批注的提单。
（3）根据提单收货人抬头的不同分为记名提单、不记名提单和指示提单
a 记名提单（Straight B／L），是指提单的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货。
b 不记名提单（Bearer B／L），是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货。
c 指示提单（Order B／L），是指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某指定”，这种提单可以经过背书转让，“空白抬头、空白背书”的提单在国际贸易中使用很广泛。
（4）按运输方式分为直达提单、转船提单和联运提单
a 直达提单（Direct B／L），是指轮船中途不经过换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单，凡合同和信用证规定不准转船时，必须使用这种直达提单。
b 转船提单（Transshipment B／L），是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而在中途港换装另外船舶所签发的提单。
c 联运提单（Through B／L），是指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一承运人所签发的包括全程运输的提单。
（5）按提单内容的繁简分为全式提单和简式提单
a 全式提单（Long form B／L），是指提单有正面条款，同时又有反面条款。
b 简式提单（Short form B／L），是指提单背面没有任何条款。
（6）按提单的有效性分为正本提单和副本提单
a 正本提单（Original B／L），是指提单上有承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单，提单上必须要有标明“正本”字样；在货款的收付中银行及买方只接受正本提单。
b 副本提单（Copy B／L），是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考之用的提单。在副本提单上，一般都以“副本”或“不可转让”字样，以示与正本提单有别。
（二）其他运输单据
1．国际铁路联运运单 |
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国际铁路联运运单副本，是铁路与货主之间的运输契约。同海运提单不同，运单随同货物全程附送，最后交给收货人。既是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路同货主交接货物，核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据。运单副本在铁路加盖戳记证明货物的承运和承运日期后发还发货人，是卖方凭以向银行结算货款的重要证件之一。铁路运单不是物权凭证。提货人并不是凭运单去提货，而是凭铁路部门发的通知单提货。铁路运单的收货人栏必须填写非常明确，不能凭指示或者空白。 |
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2．承运货物收据 |
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这种单据是在我国内地通过铁路运往港澳地区的货物出口时使用的一种特殊运输单据。它是承运人出具的货物收据，又是承运人与托运人签定的运输契约。是据以对外结汇的证件之一。其内容与海运提单基本相同，但是它只有一个正本。 |
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3．航空运单 |
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航空运单既是承运人承运货物的收据，又是发货人与承运人之间的运输契约。也是承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据，但是它不是物权凭证，不能通过背书转让。 |
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4．邮包收据 |
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邮包收据是邮局收到寄件人邮包后所签发的凭证，也是收件人提取邮件的凭证，又是当邮包发生灭失或损坏时索赔和理赔的依据。邮包收据同样不是物权凭证。 |
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5．多式联运单据 |
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多式联运单据是在多种运输情况下所使用的一种运输单据，是由“多式联运经营人”所签发的证明货物已经由他接管，他将对货物运输全程负责的单据。 |
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三、装运条款 |
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装运条款又称运输条款，是贸易合同的一个重要组成部分，以装运港交货的贸易术语为例，装运条款主要包括以下主要内容。
（一）装运时间
装运时间又称装运期，通常用以下几种方法表示装运期
1、具体规定装运期限 |
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信用证是买方请银行开具的有条件的保证付款的文件，卖方收到信用证后若干天装运，就有了取得货款的保证。在采用这种方式时，通常会规定有关信用证开到日期或开出日期。 |
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2、规定在收到信用证后若干天装运 |
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信用证是买方请银行开具的有条件的保证付款的文件，卖方收到信用证后若干天装运，就有了取得货款的保证。在采用这种方式时，通常会规定有关信用证开到日期或开出日期。 |
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3、收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。
（二）装卸港
在规定装卸港时必须注意以下问题：
1．必须是政府许可往来的港口。
2．必须明确规定装卸港口。
3．采用选择港时，备选港口不宜超过3个，而且必须在同一航区、同一航线比较靠近的港口。
4．要选择安全港（即非疫港、非战争港）。
5．要考虑港口具体运输和装卸条件。
（三）分批装运和转运
1．分批装运
分批装运是指一笔交易的货物分若干批装运。《跟单信用证统一惯例》（即国际商会第500号出版物，也即UCP500）规定，同一船只、同一航次中多次装运同一发货人的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不做分批装运处理。例如 |
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我出口公司出口2 000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连、上海各装1 000吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期。这种情况就不属分批装运，没有违约。 |
2．转船
如果货物没有直达或一时无合适的船舶运输，则需要中途转船运输。按实际情况，买卖双方可以在合同中订明是否允许转船。若信用证未规定可否转船，按《跟单信用证统一惯例》（国际商会第500号出版物）规定，为允许转船。
（四）备货通知、派船通知、装船通知
前两者用于FOB贸易术语成交的合同，至于装船通知则在FOB合同、CFR合同、CIF合同中都会碰到。在FOB合同下，卖方应在约定的装运期开始前30天，向买方发出货物备妥待运的通知，以便买方派船接货。同时，买方在安排好船只后，以电报方式将装货船名、船籍、吨位、预计到港日期告诉卖方，以便及时安排货物装运事项。卖方在货物装船完毕后，立即向买方发出装船通知。在CFR合同下，卖方负责装运，买方自己负责保险，及时发出装船通知，显得尤为重要。
此外，买卖合同中还有装卸时间、装卸率、滞期费、速遣费的规定，这里不再介绍。
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